Usuários do transporte público continuam sofrendo o calvário do dia a dia

Enquanto as autoridades do Governo asseguram que o transporte público funciona normalmente e se vangloria com uma vintena de ônibus elétricos circulando, e inclusive se preparando para endividar o país com a desculpa de um projeto de trem de cercanias, os usuários continuam sofrendo as intermitências do serviço: longas esperas, intempéries do tempo e ônibus em mau estado.

Observa-se claramente que o Governo se mostra comprometido e até eficiente quando se trata de potencializar todos aqueles projetos que supostamente favorecem a comodidade para os usuários de automóvel. Assim é que avançam os projetos Corredor Viário Las Residentas e a Rede Viária Estruturante, que inclui uma autopista elevada de quase 4 quilômetros entre as avenidas Ñu Guasu e Silvio Pettirossi, e que permitiria o deslocamento mais rápido entre as localidades de Areguá, Ypacaraí e Itauguá. E embora no discurso se fale que são todas obras urbanas de grande impacto e que transformarão a mobilidade na área metropolitana, os sofrimentos dos usuários do transporte público não têm fim.

A reformulação do transporte avança muito lentamente e as promessas se veem distantes. Em uma entrevista para o programa de streaming Letras Chicas, de Última Hora, o viceministro de Transporte, Emiliano Fernández, havia apontado que a reforma será gradual, começando com um corredor este 2026, priorizando ônibus elétricos e tecnologia de controle em tempo real.

Explicou que o eixo principal da reforma reside na licitação de 5 a 6 corredores estratégicos na área metropolitana; com o objetivo de acabar com a fragmentação, na qual várias empresas competem pelos mesmos passageiros, gerando o atual serviço ineficiente. Indicou além disso que sob o novo esquema, as empresas que vencerem as licitações deverão gerir corredores completos (Transchaco ou Mariscal López), otimizando os itinerários para oferecer o serviço em zonas que atualmente carecem dele.

A meta do Governo, afirmou o viceministro, é que para 2028 se contem com 1.000 ônibus novos, e que para 2030 sejam 1.800, e que 40% das unidades sejam elétricas.

Enquanto avançam as obras de corredores e redes viárias, os usuários do transporte em suas jornadas diárias não sentem mudança alguma.

"Normalmente, costumo esperar no mínimo meia hora. Independentemente de se tratar do coletivo normal ou do diferenciado. Depois quase uma hora de viagem. E assim todos os dias, ida e volta, são como três horas no total. O tema é que com este clima instável fica mais pesado tudo e uma se expõe às doenças inclusive"

Outro usuário dizia:

"Sou do bairro Tembetary; costumo ir cotidianamente para a avenida Artigas desde Eusebio Ayala e o tempo de espera sempre é o mesmo. Na minha idade o que mais me afeta é o clima com a espera"

Com respeito ao atual sistema, não se trata somente das reajustes que as empresas aplicam periodicamente, senão de que, em geral, o serviço é ineficiente porque é irregular. Se um dia o usuário espera uma hora, no dia seguinte pode esperar um pouco menos, porque não é regular o serviço. É por isso que as cenas de passageiros amontoados nas precárias paradas ou diretamente na rua ao arbítrio das condições climáticas, tentando subir em algum ônibus é uma imagem que continua se repetindo.

A dignidade e o respeito dos usuários não podem esperar mais; deve-se acelerar as mudanças necessárias para que o transporte público no Paraguai deixe de ser arcaico, ineficiente e caro.

Até agora, governo algum conseguiu pôr limites ao poder e à influência dos empresários do transporte, que por anos têm castigado trabalhadores e estudantes com seu péssimo serviço, com reajustes, ônibus obsoletos e passagens caras.

É hora de que se produza uma mudança no sistema, uma modernização que nos aproxime do século XXI, como os demais países da América Latina.