Crescimento exportador exige maior eficiência no transporte fluvial

Demanda sustentada de transporte fluvial

O crescimento do comércio exterior paraguaio, que ultrapassou os USD 17.000 milhões ao fechamento de outubro, gera uma maior exigência para o sistema logístico nacional. Neste contexto, o transporte fluvial adquire um papel estratégico para acompanhar o movimento de cargas e garantir a conexão da produção local com os mercados internacionais.

Bernd Gunther, presidente do Centro de Armadores Fluviais e Marítimos do Paraguai (CAFyM), assinalou que o desempenho das exportações demonstra que os fundamentos produtivos do país estão firmes e em expansão. Este cenário gera uma demanda sustentada de transporte e confirma o papel indispensável da Hidrovía Paraguai-Paraná, por onde se mobiliza mais de 80% do comércio exterior nacional.

Composição da carga transportada

O complexo agroexportador concentra entre 70% e 80% do volume total de cargas de exportação transportadas por esta via. Entre os principais produtos encontram-se a soja em grão, seus derivados industrializados como farinha, pellets e óleo, além de cereais como milho, trigo e arroz. O restante corresponde a cargas em contêineres, incluindo carne bovina refrigerada e congelada, autopeças e bens do regime de maquila, além de produtos florestais e carga geral.

Capacidade operativa do setor

Respecto à capacidade instalada, o Paraguai conta com aproximadamente 3.000 barcaças e mais de 250 rebocadores de bandeira nacional. Esta capacidade permite responder à demanda atual e acompanhar o crescimento projetado a médio prazo. Não obstante, o rendimento da frota depende também da velocidade de rotação dos comboios e das condições de navegabilidade.

Desafios operativos e de infraestrutura

As vazantes e dificuldades operativas podem obrigar a fraccionar os comboios e duplicar os tempos de viagem, reduzindo a capacidade efetiva de transporte. A imprevisibilidade constitui um dos principais desafios do setor. As restrições em passagens críticas, tanto sedimentares quanto rochosas, limitam o calado e obrigam a reduzir a carga por barcaça, elevando os custos por tonelada transportada.

Ante esta situação, considera-se fundamental contar com um sistema de dragagem contínua e preventiva, além de sinalização moderna que permita uma navegação segura durante as 24 horas. Também se destaca a necessidade de melhorar os acessos terrestres aos portos, reduzir as ineficiências nas terminais de transbordo do Rio da Prata e evitar sobrecustos derivados de pedágios unilaterais e entraves burocráticos.

Competitividade regional e perspectivas

O setor navegante paraguaio conta com empresas dinâmicas, tripulações experientes e uma gestão eficiente. Porém, a condição mediterrânea do país implica um percurso fluvial extenso até o oceano, diferentemente do Brasil, Argentina e Uruguai, que têm saída marítima direta.

Para compensar esta desvantagem geográfica, propõe-se agilizar os despachos aduanais e migratórios em fronteira, digitalizar os processos portuários e garantir um canal navegável confiável durante todo o ano. Estas medidas buscam otimizar os tempos operativos e fortalecer a competitividade do transporte fluvial na região.