Cidadãos esperam concretização de melhorias no transporte público

Marco regulatório para a modernização

A partir do Viceministério de Transporte do Ministério de Obras Públicas foi impulsionada a Lei de Reforma do Transporte Público, normativa que já foi promulgada e que estabelece o marco para a organização e funcionamento do sistema de transporte público metropolitano.

A reforma propõe melhorar a experiência cotidiana dos cidadãos por meio de um serviço mais moderno e eficiente. Os promotores da iniciativa sublinham que a mudança vai além da renovação de ônibus, pois propõe uma nova forma de organizar, financiar e controlar o sistema.

Expectativa versus realidade

Embora a aprovação da reforma represente um primeiro passo em direção à melhoria de um serviço essencial, até o presente a tão esperada transformação não se materializou na experiência diária dos usuários.

Durante a análise do Orçamento 2027 na Comissão Bicameral de Orçamento surgiram questionamentos a respeito da gestão do Ministério de Obras. A pasta terá alocados aproximadamente 9,2 bilhões de guaranis, o que representa um incremento de 34,2%. As críticas se concentram nos avanços de determinadas obras e no aumento do gasto para subsidiar o transporte público, sem que se observe melhoria observável no serviço.

"Mais uma vez vemos um orçamento que quando fala de subsídio, fala de dívida. Não como uma crítica ao subsídio, mas isso deveria vir com um serviço eficiente. E, por outro lado, aqui se deve falar de um investimento que não existe. Aqui vemos um orçamento que não aponta para a reforma", expressou o deputado Raúl Benítez.

Perspectivas de operadores e usuários

Os gestores do serviço de transporte, que também atuam como críticos do sistema atual, assinalam situações complexas em sua operação. César Ruiz Díaz, presidente do Centro de Empresários de Transporte de Passageiros da Área Metropolitana (Cetrapam), questionou os resultados da reforma, observando que a incorporação de 1.000 ônibus elétricos não transformou substancialmente a realidade nas ruas.

Os usuários relatam como problemas frequentes as demoras prolongadas, os tempos extensos de espera, o estado das unidades e a redução de cobertura em determinados bairros. Nas rotas troncais, consideradas artérias principais do sistema, a frequência de circulação é limitada.

Usuários consultados referiram que os ônibus internos só circulam até as 17:00 ou 18:00 horas, o que implica abordar múltiplas passagens diárias para acessar suas casas. Em alguns casos, a distância desde a rota até o destino final obriga a complementar a viagem com plataformas de transporte por aplicativo.

Uma moradora do bairro Pa'i Ñu em Ñemby indicou que na rua Pratt Gill, que divide essa cidade de San Lorenzo, só circula a Linha 133, requerendo quatro passagens diárias para chegar a seu trabalho no bairro Republicano de Assunção. Outro usuário reportou esperas superiores a trinta minutos para a Linha 167 na avenida Avelino Martínez, obrigando-o a sair com três horas de antecedência para chegar pontualmente a seu trabalho no microcentro assunceno.

Situação atual

Os depoimentos de cidadãos refletem a expectativa de que as ferramentas legais proporcionadas pela reforma se traduzam em melhorias concretas e verificáveis no serviço cotidiano de transporte público metropolitano.