Pedrozo: Propõem segunda rampa e faixa exclusiva para caminhões em Cerro Caacupé

O engenheiro Arquímedes Delgado conversou extensamente com NPY e explicou que os engenheiros que realizam design, construção, manutenção e todos os aspectos relacionados à segurança viária devem iniciar a execução com um bom design final de engenharia, de forma que desde esse momento sejam considerados todos os detalhes.

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Para o engenheiro, o problema não é apenas no cruzamento de Pedrozo, mas começa na cimeira do Cerro Caacupé, no quilômetro 48, onde está o Kurusu Peregrino, pois a inclinação se estende até a planície da entrada do desvio de San Bernardino.

"E por que se origina esse problema ali? Porque desde ali, descendo em direção à companhia de Pedrozo, essa inclinação supera 12% a do cerro e essa inclinação de 12% está totalmente fora das normas legais para uma rota nacional como é a rota PY02, que deve ter no máximo, de acordo com as normas internacionais, 6% de inclinação", manifestou.

Nesse sentido, afirmou que quando foi construído esse trecho no cerro e essa inclinação era muito alta, não foram realizados os trabalhos correspondentes para reduzir a inclinação a 6% e permaneceu assim, gerando toda essa problemática até hoje.

"Então, todos os que vêm descendo ali, principalmente os veículos pesados, começam a adquirir velocidade pela gravidade, pela inclinação, pela inércia e para minorar isso, a empresa que trabalhou na duplicação de toda a rota PY02 colocou nesse trecho, vocês conhecerão, o que se chama uma rampa de escape", detalhou.

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O engenheiro expôs que a rampa é muito útil, mas que como no caso do acidente no último sábado, em que cinco pessoas perderam a vida, muitos caminhões podem passar dessa rampa de frenagem e a partir daí, novamente o caminhão vai carregando tudo o que estiver pela frente até chegar à planície.

"Neste caso, eliminar o semáforo de onde está atualmente não é uma solução, não vai ser uma solução que vá evitar acidentes. E a construção da passagem que estão montando acima do nível da rota PY02, o que vai evitar é que as pessoas atravessem ao nível, mas as pessoas que estão passando ali por baixo igual vão poder receber a investida de um caminhão que vem totalmente de cima", reiterou.

Sobre o ponto, asseverou que continuarão ocorrendo acidentes por mais que se façam todas essas soluções.

O arquiteto foi consultado se é lógico ter colocado um semáforo ali no cruzamento de Pedrozo, e sustentou que não é lógico, já que é um ponto negro onde permanentemente estão ocorrendo acidentes.

"E se além disso você coloca um semáforo ali ante a possibilidade de um caminhão vir descontrolado, é realmente ilógico", detalhou.

O profissional afirmou não lembrar bem o motivo da colocação do semáforo, mas mencionou que havia sido a reclamação de vizinhos da zona e que foi apoiado por autoridades locais. Contudo, expôs que sem o semáforo, também se registravam acidentes na zona.

"Então, se por questões políticas foi colocado ali sem fazer um estudo sério de segurança viária, sem fazer um estudo de segurança viária com engenheiros que conhecem do tema, foi um ato praticamente criminal, podemos dizer, não é?", ressaltou.

O arquiteto reiterou que a zona de Pedrozo já tem um alto tráfego todo o ano e que, com ou sem semáforo, os caminhões continuam representando um risco constante.