Paraguai desenvolve competitividade em navegação fluvial com incentivos fiscais e infraestrutura

Competitividade fiscal no setor fluvial

Um oficial da marinha mercante e especialista naval destacou que o Paraguai conquistou posicionamento com uma das frotas fluviais de cabotagem mais importantes graças a incentivos fiscais, infraestrutura portuária e formação técnica especializada.

O especialista explicou que o esquema tributário paraguaio conhecido como "10 + 10 + 10" contempla 10% de imposto sobre a renda, 10% de IVA e 10% de encargos patronais para empresários vinculados à navegação fluvial. Este marco regulatório revelou-se favorável ao desenvolvimento do setor.

Ao comparar estes benefícios com outras jurisdições da região, o especialista apontou que armadores que operam sob diferentes esquemas tributários enfrentam cargas fiscais substancialmente maiores, o que estimulou investimentos para o Paraguai.

A diferença de custos não reside unicamente nos salários nominais, mas nos custos associados para os armadores derivados de encargos patronais e tributários. Esta estrutura favorável contribuiu para a migração de capitais rumo ao país.

A hidrovía como eixo estratégico do comércio regional

O especialista definiu o sistema fluvial Paraguai-Paraná como "uma coluna vertebral da América do Sul", com extensão de 3.442 quilômetros que se estende desde Porto Cáceres em Mato Grosso, Brasil, até Nueva Palmira no Uruguai.

Neste contexto, a hidrovía representa um componente central para o comércio internacional paraguaio. O Paraguai desenvolveu estaleiros, escolas de náutica e medidas de incentivo para fortalecer a competitividade do setor nesta via de transporte de relevância estratégica.

O corredor fluvial é fundamental para as exportações nacionais e para a integração comercial regional, conectando múltiplas jurisdições e facilitando o transporte de mercadorias rumo aos principais portos da América do Sul.

Dragagem e investimento em infraestrutura

Quanto à administração e manutenção da via navegável, o especialista explicou que nem toda a extensão da hidrovía requer dragagem. Os trechos de maior profundidade concentram-se no rio Paraná inferior e médio, principalmente até Santa Fé e a zona portuária do Grande Rosário.

Sobre os mecanismos de financiamento, o especialista sustentou que os ingressos por pedágio na navegação resultam válidos contanto que sejam investidos em melhorias à via navegável. Em setores onde a profundidade é natural, a cobrança deveria associar-se unicamente a trabalhos de manutenção específica.

O especialista enfatizou a importância de que os recursos arrecadados por direitos de navegação se destinem efetivamente a obras de integração regional e infraestrutura relacionada à hidrovía, garantindo a sustentabilidade e melhoria contínua desta artéria comercial fundamental para a região.