Os estreitos estratégicos: pontos críticos da economia global

Fragilidade nos corredores marítimos mundiais

Durante 2026, evidenciaram-se vulnerabilidades significativas nos principais estreitos do planeta. O estreito de Ormuz, por onde transita aproximadamente uma quinta parte do petróleo e gás natural liquefeito comercializado globalmente, experimentou um fechamento de facto. Esta situação incrementou a pressão sobre Bab el-Mandebe, onde se intensificaram as disputas entre a Arábia Saudita e os hutíes iemenitas pelo controle marítimo dessa região.

O incidente do navio Ever Given no canal de Suez em 2021 constituiu um lembrete crucial: a economia mundial depende de um número limitado de funis geográficos de difícil substituição. Estes pontos críticos não se limitam ao transporte de recursos energéticos; também funcionam como fronteiras políticas que podem ser utilizadas como ferramentas de negociação.

Múltiplas crises simultâneas e respostas estratégicas

A convergência de crises em Ormuz, Bab el-Mandebe e Gibraltar gerou inquietação entre governos e empresas de navegação a respeito da possibilidade de que dois ou mais chokepoints fiquem inoperáveis simultaneamente. Esta preocupação impulsionou a busca por infraestrutura redundante, embora com maiores custos e tempos de trânsito.

A rota do cabo da Boa Esperança, que contorna o continente africano e evita o canal de Suez, deixou de ser uma alternativa de emergência para se tornar um itinerário habitual para uma parte significativa do tráfego comercial entre Ásia e Europa, apesar de adicionar até duas semanas de navegação.

A nível internacional, desenvolvem-se múltiplas iniciativas: o Cazaquistão investe bilhões de dólares no Corredor do Meio; a Tailândia busca ativar sua própria ponte terrestre entre os golfos da Tailândia e de Andamão para diminuir dependência do estreito de Málaca; e o degelo do Ártico abre a possibilidade de uma rota polar que conecte Ásia com Europa bordeando a Sibéria. Estas alternativas não pretendem substituir os grandes canais, mas diversificar os riscos do comércio mundial.

Paraguai e a estratégia de múltiplos acessos

O Paraguai enfrenta esta realidade geográfica desde uma perspectiva particular. O país depende quase completamente da hidrovia Paraguai-Paraná como principal via de acesso aos mercados globais. Qualquer limitação na dragagem ou na gestão portuária afeta diretamente a competitividade das exportações agroindustriais nacionais.

Em resposta a essa dependência, o Paraguai desenvolve o Corredor Bioceânico, infraestrutura terrestre que atravessará o Chaco para conectar portos do Atlântico brasileiro com os do norte do Chile. Não obstante, esta iniciativa não busca substituir a hidrovia, mas complementá-la como alternativa adicional.

Lições para economias dependentes de poucas vias

O Corredor Bioceânico representa, em escala regional, a mesma lógica estratégica que impulsiona o Cazaquistão e a Tailândia a nível internacional. No contexto atual, as apostas em uma única via de comercialização resultam insuficientes. Quando os estreitos e corredores se utilizam como instrumentos de pressão política, comercial ou migratória, a sustentabilidade requer diversificação.

Para um país sem acesso direto ao oceano como o Paraguai, contar com múltiplas portas de saída para o mundo se converte em um imperativo estratégico para garantir a estabilidade e competitividade de suas exportações.