Hidrovia Paraguai-Paraná poderia captar até 15 milhões de toneladas adicionais de minério de ferro

Oportunidades de crescimento na região

Paraguai conta com oportunidades significativas para captar novas cargas regionais, principalmente de minério de ferro do Brasil, produtos agrícolas da Bolívia e Mato Grosso, além de fertilizantes e insumos destinados a mercados vizinhos. O aproveitamento deste potencial dependerá de garantir condições de navegabilidade durante todo o ano, conforme apontou Bernd Gunther, presidente do Centro de Armadores Fluviais e Marítimos (CAFyM).

De acordo com o titular do sindicato, o minério de ferro representa a maior oportunidade imediata para o transporte fluvial devido às vantagens de custos frente ao deslocamento terrestre. Neste segmento, o potencial de captação a médio prazo supera os 10 a 15 milhões de toneladas anuais adicionais, desde que a Hidrovia Paraguai-Paraná mantenha um calado operativo mínimo de forma contínua.

Desafios na navegabilidade

Gunther explicou que um dos principais obstáculos é a variabilidade do nível do rio e a falta de intervenções permanentes em trechos críticos. Afirmou que a frota paraguaia tem capacidade para transportar maiores volumes, mas as restrições durante os períodos de estiagem limitam as operações e geram sobrecustos.

Para melhorar a previsibilidade, propôs implementar um plano maestro de manejo da via navegável, que inclua dragagem preventiva, sinalização moderna e estudos batimétricos dinâmicos. Igualmente, considerou necessário coordenar os trabalhos com Argentina e Brasil, sob padrões técnicos comuns e compromissos de manutenção definidos para cada trecho.

Projeções de crescimento

O presidente de CAFyM projetou que o volume total de mercadorias transportadas pela Hidrovia poderia crescer entre 50% e 100% nos próximos três a cinco anos. Além do minério de ferro, mencionou a celulose e a expansão agrícola regional como motores de crescimento, acompanhados pelo movimento de fertilizantes e combustíveis.

Neste cenário, destacou a importância de integrar a Hidrovia com as rodovias e a ferrovia para reduzir custos e ampliar a capacidade logística do país. Igualmente, sustentou que as mesas de trabalho do Conselho Nacional de Logística devem se traduzir em projetos com prazos, orçamentos e metas concretas, além de impulsionar investimentos em infraestrutura portuária e simplificar os procedimentos aduaneiros.